愛車「 TIME 号」の名称は、自転車のボディというべきフレームがフランス TIME 社のものであることからきています。
というかフレームに TIME と書いてあるから・・のほうが納得してもらいやすい。
そしてもう一つロードバイクの素性を表すパーツにコンポーネントがあります。
いわゆるコンポっていう動力関係のパーツ一式のことです（フレームがボディならコンポはエンジン及び制御装置）。
フレームがイタリア、フランス、スイス、日本等など各国にいろんなメーカーがあるのに対し、
コンポは日本のシマノかイタリアのカンパニョーロ（通称カンパ）の2社にほぼ限られます。
ところでロードバイクって何段変速かご存知ですか？
だいたい前2速、後ろはまあ10速が標準で計20段変速になります。
ではその変速の仕方をご存知ですか？
この2社の最大の違いがそこにあります。
シマノはブレーキレバーと変速レバーを一体化した「デュアルコントロールレバー」と呼ばれる変速機を操作します。
ブレーキはレバーを手前に引くのに対し、変速はそれを内側に傾けます。
変速の上げ下げは、変速レバーだけを傾けたら下がり（車ならトップへ）、ブレーキレバーと変速レバーを一緒に傾けると上がります。
コレによりハンドルから手を離さず変速を行うことが可能となり、圧倒的なシェア拡大になったそうです。
それに対し世界で唯一追従できたのが、カンパの「エルゴパワー」と呼ばれる変速機です。
ブレーキレバーに変速レバーが一体化しているのは同じですが、さらに親指で操作するレバーがついています。
変速レバーを内側に傾けることで上がり（シマノと逆）、親指レバーを下に押すことで下がります。
操作性は慣れればどちらも遜色ない（個人的には）と感じますが、最近はシマノがさらにシェアを伸ばしているようです。
その理由は圧倒的な価格差。
シマノのフラッグシップコンポ「デュラエース」で20万ぐらいに対し、
カンパの「スーパーレコード」はその倍ちかくするらしい（よっよっよんじゅうまん(-_-;)）ですよ。（TIME号についているレコードは6年前の古き安き時代のものです。）